說到強夯施工的 地方，可以手是無處不在，各種都有各種各樣的強夯機在做著屬于自己的強夯機工作，近日，在寧夏回族自治區重點建設項目——海平（寧夏海原到甘肅平川）高速公路施工現場，近百臺強夯機同時作業，這在寧夏公路建設史上并不多見。據說，寧夏本地的強夯機不夠用，還把山西、陜西、甘肅等地的強夯機“請”過來了。如此陣勢，意欲何為？原來是要大戰濕陷性黃土。

 

濕陷性黃土一直是影響和困擾公路建設的國內難題。此前，我區修建同沿高速公路時也曾遭遇過濕陷性黃土，但六盤山多為陰濕地區濕陷性黃土，最終研發出陰濕地區綜合性筑路技術，將高速公路修進了山區。但去年開工建設的海平高速公路途經海原縣海城鎮、西安鎮、甘鹽池。土層厚、粉粒含量高，壓縮比大，土干、濕陷等級高，是該地區最明顯的土層特征。一旦處理不好，將會帶來路基失穩、開裂、沉降和防排水失效，橋梁岸坡坍塌、樁基外露，隧道拱頂沉降、隧道道面隆起等公路病害。

 

“這種土質直立性好，但就是不能遇水，否則會產生崩塌性破壞。”寧夏海平高速公路管理有限公司建設管理部部長王杰告訴記者。為有效解決濕陷性黃土的塌陷問題，王杰和工程技術人員以此為課題，依托“寧夏地區濕陷性黃土路基填筑關鍵技術研究”進行了上百次試驗，最終選定采用擠密樁穩定土質。“用振動、沖擊等方式在地基中成孔后，再將土壓入土孔中，形成大直徑的密實樁體，這種技術可以打入土層10米深的地方。”因此，為解決全線施工需求，還把山西、陜西、甘肅等地的強夯機調到了海平高速公路施工現場作業，做梅花樁式的土層夯實，確保路基安全。

 

海平高速公路項目建成后，將成為黑城至海原的一條連接線，也是京藏高速公路至福銀高速公路的連接線。海平高速公路的建成將成為我區高速公路網規劃的16個省際高速出口通道之一。截至目前，海平高速公路已完成投資31192萬元，完成年度計劃的44.6%，計劃2024年建成通車。